Регион: Выбрать регион
Сейчас: 22 августа 18:09:00
Четверг
Время: Красноярск (GMT+7)
На главную Написать письмо Карта сайта

Анализ эффективности функционирования частных автомобильных дорог и железнодорожных путей в России и за рубежом

Кондрашкин Денис Даниилович

магистрант 1 курса

Петербургский государственный университет путей сообщения,

г. Санкт-Петербург, Россия

E-mail: deniskondrashkin@mail.ru

Научный руководитель – Юдникова Елена Сергеевна

д.э.н., профессор,

Петербургский государственный университет путей сообщения,

г. Санкт-Петербург, Россия

E-mail: elena.judnikova@yandex.ru

 

Analysis of the efficiency of private roads and Railways in Russia and abroad

Kondrashkin Denis Daniilovich

1st grade master-student

Petersburg State Transport University,

Saint-Petersburg, Russia

Scientific supervisor – Yudnikova Elena Sergeevna

doctor of economics, professor

Petersburg State Transport University,

Saint-Petersburg, Russia

 

В статье раскрыты основные аспекты формирования частных дорог . Обоснована актуальность внедрения такого рода проектов, как частные дороги для развития рыночных отношений.  Также поднимается тема высокоскоростного железнодорожного транспорта в странах Европы, выявлены основные тенденции развития.

Ключевые слова: частная дорога, дорожная сеть, частная  железная дорога, железнодорожная сеть

 

The article reveals the main aspects of the formation of private roads . The urgency of the implementation of such projects as private roads for the development of market relations.  The topic of high-speed rail transport in Europe is also raised, the main development trends are identified.

Key words: private road, road network, private railway, railway network

 

Развитие платных дорог является обычным явлением в большинстве стран мира. Всего в мире построено около 3 млн. км дорог в том числе на платные трассы приходится 140 тыс. км или около 5%. [1] Под платной дорогой понимается дорога, использование которой осуществляется на платной основе.

Уровень развития автомобильных дорог входит в систему показателей благосостояния государства, а сеть автомобильных дорог является системообразующим звеном экономики практически всех государств мира.

Как показывает мировой опыт, частных дорог не должно быть много. Например, они могут находиться между пунктами перемещения транзитных потоков транспорта, то есть входить в международные транспортные коридоры, обеспечивающие грузопотоки между точками экономического роста, или территориями, которые начинают испытывать бурный экономический рост. Примерами трасс, где взимается плата за проезд В России являются: отрезок трассы М-4 «Дон» в Московской области с 48 по 71 километр; участок той же трассы М-4 «Дон» в Липецкой области между с. Хлевное и г. Задонск.  На территории Псковской области платными автомобильными дорогами общего пользования являются участки на границе с Эстонской Республикой  Печоры – Старый Изборск,  протяженностью 23,2 км; Остров – Вышгородок – до границы с Латвийской  Республикой протяженностью 62,3 км; Ольша – Велиж – Усвяты – Невель протяженностью 58,7 км. Также примером платной дороги является участок Западного скоростного диаметра Санкт-Петербурга (пересечение с кольцевой автодорогой — трасса Скандинавия), см. табл. 1. [2]

Таблица 1 Примеры платных дорог в России [2]

Год создания

Название дороги

Характеристика

1967 г.

Трасса М-4 «Дон» в Московской области

Протяженность 72 км. Средняя цена 160 руб.

1998 г.

Трасса М-4 «Дон» в Липецкой области

Протяженность 84 км. Средняя цена 190 руб.

2001 г.

Дороги в Псковской области

Протяженность 23,2 км. Граница с Эстонией - Старый Изборск. Средняя цена 230 руб.

2001 г.

Дороги в Псковской области

Протяженность 62,3 км. Остров – Граница с Латвией. Средняя цена 480 руб.

2001 г.

Дороги в Псковской области

Протяженность 58,7 км. Участок дороги Ольша – г. Невель. Средняя цена 230 руб.

2010 г.

Западный скоростной диаметр г. Санкт-Петербург

Протяженность 46,6 км. Пересечение с кольцевой автодорогой - трасса Скандинавия. Средняя цена 200 руб.

 

Цена платы за проезд по платной дороге формируется в каждой стране по своей методике. На стоимость проезда по платной дороге обычно влияет стоимость строительства самой дороги: если на трассе есть мосты и тоннели, то цена проезда даже за несколько километров будет достаточно высокой. Средняя стоимость за проезд по платным дорогам в  США составляет 15 центов за км, в Калифорнии 57 центов, в Австралии — 1 км может стоить 80 центов. [3]

По сравнению с мировыми расценками, плата за проезд по российским дорогам за км значительно ниже  — около 3 центов. [3] Но с учетом значительной протяженности платных дорог цена проезда достаточно велика.

 В связи с этим только 24 % россиян готовы платить за платные дороги. Несмотря на это, создание частных автомобильных дорог обеспечивает решение задачи комфортного,  безопасного движения, сокращения времени переезда между населенными пунктами, а также транспортировки товаров и услуг «точно в срок». Сейчас реализация проектов платных автомобильных дорог осуществляется, прежде всего, с целью «разгрузки» наиболее оживленных автомагистралей.

Российский опыт создания частных железных дорог начался в 1860 г. В 1870-е прирост железной сети был наивысшим.
Государство гарантировало частному бизнесу минимальный процент на вложенный капитал, что привело к низкому качеству строительства частных железных дорог, разным их стандартам, завышенным издержкам для казны из-за их технической отсталости. Поэтому усилиями С.Ю. Витте
доля частных дорог к 1914 г. снизилась до 30% с 93% в середине 1870-х.[4]

Новый этап строительства частных дорог начался в России в 2000 году (см. табл 2)..

Таблица 2 Примеры создания частных железных дорог в России. [5]

Год реализации

Название проекта

Характеристика

2000 г.

Железнодорожная линия Улак - Эльга

Протяженность 315 км. Станция Улак – Эльгино, кратчайший путь от станции Улака до месторождения коксующегося угля. Расходы на строительство более 550 млрд. руб.

1989 г.

Самая северная железная дорога в мире станция Обская – Бованенково - Карская

Протяженность 572 км станция Обская – Бованенково – Карская, предназначалась для ускоренного освоения ямальских газовых месторождений Расходы на строительство 130 млрд. руб.

2011 г.

Ветка Элегест – Кызыл - Курагино

Протяженность 410 км, соединяет Элегестское месторождения угля с Транссибом для доставки угля в порты Дальнего Востока и европейскую часть России. Расходы на строительство 156 млрд. руб. Железная дорога

2007 г.-

2013 г

Пути необщего пользования, подъезды к портам

ООО «Сибур-Портэнерго» и ООО «Новатэк Усть-Луга» - в порту Усть-Луга путей необщего пользования.

 

В 2000 году Министерство путей сообщения начало строительство железной дороги в направлении Эльгинского месторождения коксующегося угля, крупнейшего в России. Ветка длиной 315 км должна была соединить станцию Улак на БАМе с якутским месторождением. Уже в 2002-м проект свернули из-за недостатка  финансирования. Было проложено 60 км пути, но движение не открыто. Затраты составили более $300 млн. или 91% готовности.

В сентябре 2011 года компании ОАО «Мечел» выкупила ветку и почти ее достроила. В 2014 году  компания «Мечел» предложила ОАО «РЖД» выкупить актив.. В РЖД стоимость ветки Улак–Эльгино оценили в 50-70 млрд рублей. Государственные банки отказались кредитовать покупку при оценке по затратному методу. В качестве отдалённой перспективы возможно продолжение железной дороги до Аяна и Охотска, аналогично продолжению Амурско-Якутской магистрали до Магадана.

Самая северная железная дорога в мире ветка Обская–Бованенково–Карская построена «Газпромом» на полуострове Ямал. Длина – 572 километра.

Проект начали в конце 1980 годов как Всесоюзную ударную стройку. К 1995 году было уложено 224 км пути, запущено движение грузовых и пассажирских поездов до станции Паюта (188-ой км), дорога перешла в ведение «Газпрома». После  2005 года началось активное строительство. Открыто движение до станции Карская - 572 километров. Затраты на проект – 130 млрд рублей.

Специалисты Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ), пришли к выводу, что данная ветка заведомо убыточна. Планируемый грузопоток по этой линии – немногим более 3 млн тонн в год, что недостаточно для того, чтобы содержать дорогу. При балансовой стоимости дороги 130 млрд. рублей на амортизацию ежегодно придется отчислять свыше 5 млрд. рублей.

Перспективной рассматривается линия «Бованенково — Сабетта», причём только после строительства морского порта в село Сабетта. Планируется использовать дорогу для вывоза нефти с Новопортовского месторождения.

Примером успешного создания частной железной дороги является ветка Элегест–Кызыл–Курагино длиной 410 км ЗАО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация». Железная дорога соединит Элегестское месторождение угля с Транссибом для его  доставки в порты Дальнего Востока и европейскую часть России. Ее стоимость - 156 млрд. рублей. Пропускная способность – 27 млн. тонн грузов в год. В целом на проект развития угольного месторождения из ФНБ будет выделено около 87 млрд. рублей. .[5]

Подводя итог о российском опыте строительства частных железных дорог, следует отметить, что таких  проектов в России немного, и они часто оказываются менее выгодными для бизнеса, чем казалось изначально. Это происходит из-за длительности срока окупаемости (15-20 лет) проектов постройки железных дорог, наличия рисков из - за экономической нестабильности.

В железнодорожном бизнесе неплохие прибыли может приносить развитие частных поездов. Каждый день по всему миру частные железнодорожные компании перевозят миллионы пассажиров на своих поездах.

В Германии частные поезда ходят на нерентабельных маршрутах. Из-за недостаточного числа пассажиров были закрыты ночные поезда немецкая железная дорога на направлениях Берлин - Мальмё "Д 318", Берлин-Копенгаген, Берлин-Прага и Берлин-Верона. Обслуживать маршрут "Д 318" взялась частная транспортная фирма из Франкфурта-на-Майне при поддержке шведской государственной железной дороги. В Германии появилось много частных поездов местного сообщения, немецкая железная дорога перестала быть единственным монополистом на поезда дальнего следования.

В России также появились частные поезда, которые опровергают утверждения, что пассажирские перевозки убыточны. Примерами успешности частных поездов в России являются: скоростной поезд «Allegro» российско-финской компании между Петербургом и Хельсинки; поезд "Гранд Экспресс" по удобному для пассажиров ночному маршруту Санкт-Петербург – Москва; «Аэроэкспрессы» одноименной частной компании из центра в Москвы в московские аэропорты; поезд «Мегаполис» компании «Тверской экспресс» с маршрутом  между Москвой и Петербургом. [6]

Также появились частные перевозчики, ставящие свои вагоны в поезда ФПК. Премиальный перевозчик Транскласссервис имеет вагоны купейные и СВ, которые ходят из Москвы в Казань, Волгоград, Саратов, Псков, Екатеринбург, Новороссийск, Киров и по другим направлениям. Вагоны ТКС оборудованы розетками, индивидуальными кондиционерами в купе и душем. На линии Москва–Воронеж ходит единственный в России частный плацкартный вагон. [6]

Таким образом, можно сделать вывод, что эффективным направлением в развитии платных дорог пока остается развитие частных автомобильных дорог. При строительстве частных железных дорог перспективным является частно-государственное партнерство. Перспективно развитие частных поездов для пассажирских перевозок на нерентабельных маршрутах.

 

Библиографический список:

1. АвтоСалонРу [Электронный ресурс] Режим доступа http://avto-slon.ru/blog/7-glavnykh-voprosov-o-platnykh-dorogakh-v-rossii

2. АвтоТрансИнфо [Электронный ресурс] Режим доступа http://ati.su/Media/News.aspx?HeadingID=1&ID=72983&PageSize=131

3. Афанасьева, Н. В. Логистические системы и российские реформы. — СПб.: СПбУЭФ, 2009. — 379 с.

4.А.Б. Вульфов «История железных дорог Российской империи. Все-таки строить!», Рипол Классик 31 дек. 2016 г. -741 с.  ISBN: 978-5-386-08589-6

5..Железные пороги России [Электронный ресурс] Режим доступа http://www.chaskor.ru/article/zheleznye_dorogi_rosii_18225

6. Как выглядят российские частные поезда [Электронный ресурс] Режим доступа  https://zen.yandex.ru/media/1520/kak-vygliadiat-rossiiskie-chastnye-poezda-5bfa8c4edfc89b00aa85d720

 

Материал размещен кафедрой «Логистика и маркетинг в АПК» Красноярского ГАУ
Источник: материалы XIV Международной научно-практической конференции «Логистика – Евразийский мост» ЛЕМ - 2019


Количество просмотров: 50
13.06.2019 08:53 | EvgeniyKorolevблог автора

Еще публикации:









Стать автором
Логин:
Пароль:
Для входа в свой аккаунт или Регистрациии, воспользуйтесь выплывающим меню
Реклама