Импортёр ждал партию электроники из Польши. В накладной стоял срок доставки, фура не пришла ни на день позже, ни через две недели. Через месяц отдел снабжения уже готовил претензию на полную инвойсную стоимость. Юрист остановил письмо одной цифрой из статьи 23 Конвенции КДПГ. Возмещение за утрату обычно не превышает 8,33 специальных прав заимствования за килограмм веса брутто, плюс провозная плата и связанные с перевозкой сборы. Для лёгкого и дорогого груза это часто в разы меньше цены товара. Если вы возите генеральный груз автотранспортом через границу, сначала сверяют пороги КДПГ, а уже потом спорят о полной стоимости партии.
Когда действует конвенция КДПГ на автоперевозке
Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов, или КДПГ (CMR), заключена в Женеве 19 мая 1956 года. Для СССР она вступила в силу 1 декабря 1983 года. Протокол от 5 июля 1978 года заменил золотой франк на специальные права заимствования (СДР) в статье 23. Для Российской Федерации этот протокол действует с 3 мая 2016 года.
По статье 1 конвенция применяется к договору дорожной перевозки грузов за вознаграждение, если место принятия груза и место сдачи находятся в разных странах и хотя бы одна из них участвует в КДПГ. Национальность сторон и их местожительство на применение не влияют. Базовый документ перевозки — это CMR-накладная. Её отсутствие или ошибка не отменяют сам договор и не выводят его из-под конвенции, но без накладной сложнее доказать условия рейса, срок и состояние груза при приёмке.
Под КДПГ попадает автомобильный участок маршрута. Если автомобиль с грузом везут морем или по железной дороге без перегрузки, конвенция всё равно охватывает всю перевозку. Когда ущерб возник только на участке моря или железной дороги и это доказано, ответственность могут считать по правилам того вида транспорта. Для чисто морского или железнодорожного контракта без дорожного договора КДПГ не применяют.
Кому эта схема претензий не поможет
Если обе точки маршрута лежат внутри одной страны, международная конвенция КДПГ к рейсу не применяется. Здесь работают национальные правила перевозки и ваш договор, а не статьи 20 и 23 CMR.
Конвенция не покрывает почтовые перевозки по международным почтовым соглашениям, перевозку покойников и перевозку обстановки при переездах. Отдельный случай возникает, когда вы спорите не с дорожным перевозчиком, а с морской линией или оператором контейнерного поезда по их транспортному документу. Тогда лимит 8,33 СДР за килограмм из статьи 23 КДПГ сам по себе спор о выплате не решает.
Ещё одна граница связана с дорогим лёгким грузом без декларации стоимости и без отдельной страховки. Даже при явной утрате выплата по конвенции нередко оказывается ниже инвойса. В такой схеме сначала добавляют страхование груза договором и полисом, а уже потом рассчитывают претензию к перевозчику.
Пять порогов ответственности перевозчика по КДПГ
Перевозчик отвечает за утрату, повреждение и просрочку с момента принятия груза до сдачи; презумпцию полной утраты даёт статья 20; лимит возмещения за товар равен 8,33 СДР за килограмм брутто, а провозная плата и связанные сборы идут отдельно; за просрочку потолок равен провозной плате; видимые повреждения фиксируют при приёмке, скрытые письменно за 7 дней, а просрочку за 21 день. Эти пять порогов закрывают большую часть споров импортёра с автомобильным перевозчиком по КДПГ.
Каждый порог раскрыт отдельным разделом. Если цифры в договоре или оферте расходятся с конвенцией, для международного авторейса стороны обычно не вправе вычеркнуть обязательные нормы КДПГ частной оговоркой.
За что отвечает перевозчик между приёмкой и сдачей
Статья 17 возлагает на перевозчика ответственность за полную или частичную утрату груза, повреждение и просрочку доставки в период между принятием груза к перевозке и его сдачей. По статье 3 он отвечает и за действия своих агентов и сотрудников, которых привлёк к выполнению перевозки.
Перевозчик освобождается от ответственности, если докажет, что ущерб возник по вине правомочной по договору стороны, из-за её приказа, из-за дефекта самого груза либо из-за обстоятельств, которых нельзя было избежать и последствия которых нельзя было предотвратить. Ссылки на неисправность самого автомобиля для снятия ответственности недостаточно.
Отдельно конвенция перечисляет особые риски. Сюда входят открытый или брезентовый кузов, если это согласовали и записали в накладную; отсутствие или неисправность упаковки; погрузка, размещение или выгрузка силами отправителя или получателя; свойства груза, ведущие к естественной порче; слабая маркировка; перевозка живых животных. Если перевозчик показывает, что ущерб мог стать следствием такого риска, действует презумпция в его пользу, пока её не опровергнут. На практике споры чаще всего упираются в упаковку и в то, кто реально грузил машину.
Когда груз считается утраченным без дополнительных доказательств
Статья 20 КДПГ даёт правомочной стороне право считать груз потерянным без иных доказательств, если его не доставили в течение тридцати дней после установленного срока. Если срок в договоре или накладной не фиксировали, отсчёт идёт шестьдесят дней со дня принятия груза перевозчиком. До истечения этих сроков речь обычно идёт о просрочке или розыске, а не о полной утрате по презумпции статьи 20.
После выплаты возмещения можно письменно попросить известить вас, если груз найдут в течение следующего года. Когда извещение пришло, у правомочной стороны есть тридцать дней, чтобы потребовать выдачу груза с возвратом полученного возмещения за вычетом расходов, которые уже вошли в выплату, и с сохранением прав на компенсацию за опоздание. Если просьбу не заявили или груз нашли позже года, перевозчик вправе распорядиться находкой по праву места, где груз обнаружили.
Как считается возмещение по статье 23 КДПГ
Размер возмещения за полную или частичную утрату считают по стоимости груза в месте и во время принятия его к перевозке. Стоимость берут по биржевой котировке, при её отсутствии по текущей рыночной цене, а если нет и её — по обычной стоимости товара того же рода и качества.
Предел по пункту 3 статьи 23 КДПГ составляет 8,33 СДР за каждый килограмм недостающего веса брутто. СДР служит расчётной единицей Международного валютного фонда. По курсу МВФ на 11 августа 2026 года 1 СДР равнялся 1,366070 доллара США, то есть лимит держался около 11,4 доллара за килограмм. Курс меняется ежедневно, поэтому в претензии фиксируют дату пересчёта.
Пример без декларации стоимости. Партия весом брутто 200 кг при курсе 1,366070 доллара за СДР даёт потолок 200 Ч 8,33 Ч 1,366070 ≈ 2 276 долларов США. Если инвойс на ту же партию составляет 40 тысяч долларов, разница между ценой товара и лимитом перевозчика достигает порядка 37 тысяч долларов. Дополнительно возмещают провозную плату, таможенные сборы и пошлины и прочие расходы, связанные с перевозкой, полностью при утрате всего груза и пропорционально при частичной утрате. Иной убыток, в том числе упущенная выгода, по статье 23 не возмещается.
При повреждении считают обесценение груза, но сумма не может превысить возмещение, которое причиталось бы при утрате повреждённой части. На практике импортёры электроники, фармацевтики и лёгких комплектующих чаще всего упираются в килограммовый потолок, а не в оценку рыночной цены.
Просрочка доставки и декларация стоимости в накладной
По статье 19 просрочка есть, если груз не доставили в согласованный срок. Когда срока не было, сравнивают фактическую длительность с временем, которое потребовалось бы старательному перевозчику при обычных условиях того же рейса.
Если просрочка доказанно причинила ущерб, возмещение по пункту 5 статьи 23 не превышает платы за перевозку. Для импортёра это значит, что даже при срыве производственного графика потолок по самой конвенции равен фрахту, пока нет иных оснований снять лимит.
Выйти выше лимита статьи 23 можно через декларацию. Статья 24 позволяет отправителю указать в накладной стоимость груза выше 8,33 СДР/кг при уплате согласованной надбавки к провозной плате. Тогда объявленная сумма заменяет предел. Статья 26 добавляет механизм дополнительной ценности груза на случай утраты, повреждения или недоставления в срок. Без записи в накладной и без надбавки рассчитывать на полную инвойсную выплату от перевозчика по КДПГ не стоит. Если перевозчик отказывается принять декларацию, опора смещается на отдельный полис страхования груза и на условия договора с экспедитором, а не на надежду продавить лимит статьи 23 после убытка. Отдельно от лимита конвенции стороны обычно держат договорное страхование груза. Это другой договор и другая выплата.
Статья 29 снимает право перевозчика ссылаться на исключения и ограничения ответственности, если ущерб вызван его злоумышленным поступком или виной, которую суд приравнивает к такому поступку. То же правило действует для агентов и привлечённых сотрудников. На практике этот путь тяжелее обычной претензии по лимиту. Нужны доказательства характера вины, а не только факт недостачи.
Сроки оговорок, претензии и исковой давности
Статья 30 жёстко связывает приёмку с доказательствами. Если получатель принял груз и не сделал оговорок о заметных утратах или повреждениях при приёмке, груз считают принятым в состоянии, описанном в накладной, пока не доказано иное. Для скрытых утрат и повреждений письменную оговорку нужно направить в течение семи дней со дня приёмки, не считая воскресенья и прочих нерабочих дней. Просрочка даёт право на возмещение только при письменной оговорке в течение 21 дня со дня, когда груз передали в распоряжение получателя.
Исковая давность по статье 32 составляет один год. При злоумышленном поступке или приравненной к нему вине срок растягивается до трёх лет. Отсчёт идёт со дня сдачи груза при частичной утрате, повреждении или просрочке. При полной утрате начало давности совпадает с моментом, когда по статье 20 груз уже можно считать потерянным. Письменная претензия приостанавливает течение давности до письменного отказа перевозчика с возвратом приложений.
Перед бронированием рейса сверьте автомобильный участок, CMR и лимиты ответственности с открытыми материалами логистических операторов, например на сайте TransGid. Так проще заранее понять, где хватит лимита КДПГ, а где нужна отдельная страховка.
Чек-лист импортёра перед спором с перевозчиком
- Проверьте, что рейс международный и попадает под статью 1 КДПГ.
- Сверьте CMR-накладную по сторонам, маршруту, сроку, весу брутто и оговоркам при погрузке.
- Отдельно посчитайте лимит 8,33 СДР/кг и сравните его с инвойсом до отправки претензии.
- Если цена товара заметно выше лимита, заранее зафиксируйте декларацию стоимости или дополнительную ценность и отдельную страховку.
- При приёмке сразу опишите видимые повреждения; скрытые письменно уложите в 7 дней, просрочку в 21 день.
- Для презумпции полной утраты дождитесь сроков из статьи 20, а не спорьте о полной пропаже на второй день задержки.
- Направьте письменную претензию так, чтобы приостановить годичную давность, и храните отказ перевозчика с приложениями.
Импортёр с партией из Польши пересчитал претензию по весу брутто, убрал из требования упущенную выгоду и добавил к следующему контракту декларацию стоимости плюс страхование груза. Разницу между инвойсом и лимитом статьи 23 закрыл полис, а не ожидание полной ответственности перевозчика без лимита. Для генерального груза в международной автоперевозке конвенция КДПГ как раз и задаёт этот потолок. Сначала вес и сроки, потом сумма в претензии.