Логистика развития Северного морского пути

Чеботарева Евгения Андреевна

к.т.н., доцент Ростовский государственный университет путей сообщения (РГУПС)

Ростов-на-Дону, Россия

E-mail: abrosimova@yandex.ru

Жабин Максим Алексеевич

студент 5 курса, Российский университет транспорта (РУТ-МИИТ), г. Москва, Россия E-mail: post-iuit@bk.ru

Арктический регион обладает стратегическим значением для многих стран благодаря своим природным ресурсам и геополитическому положению. В данной статье рассматриваются перспективы развития и возможные про­блемы при использовании логистических решений в Арктическом регионе.

Введение. Логистика в Арктическом регионе представляет собой слож­ную и многогранную проблему, обусловленную суровыми климатическими ус­ловиями, недостаточной транспортной инфраструктурой и высокой стоимостью грузоперевозок. В последние десятилетия Арктика привлекла значительное внимание в связи с глобальными изменениями климата, развитием новых транспортных маршрутов и ростом интереса к ее природным ресурсам.

Однако развитие логистики в регионе сопряжено с рядом вызовов: огра­ниченная навигационная доступность из-за ледового покрова; высокие затраты на строительство и обслуживание объектов транспортной инфраструктуры;экологические риски и необходимость соблюдения строгих природоохранных норм; дефицит рабочей силы в регионе.

Развитие эффективных логистических решений в Арктике позволит не только повысить транспортную доступность региона, но и обеспечить его ус­тойчивое социально-экономическое развитие. Развитие логистики в Арктиче­ском регионе имеет стратегическое значение для многих стран, особенно для России, Канады, Норвегии и США. В последние годы наблюдается рост грузо­перевозок по Северному морскому пути (СМП – см. рис. 1), что делает его кон­курентоспособной альтернативой традиционным маршрутам через Суэцкий и Панамский каналы. Однако без должного развития транспортной инфраструк­туры потенциал арктической логистики остается ограниченным.

Рисунок 1 – Схема маршрута Северного морского пути

Ключевыми факторами, определяющими актуальность исследования, явля­ются: геополитическая значимость Арктики – регион становится зоной междуна­родных интересов, особенно в контексте новых торговых маршрутов и запасов природных ресурсов; рост объема грузоперевозок – объем грузов по СМП увели­чивается, но существует ряд проблем, ограничивающих его развитие.

Технологические вызовы – необходимы новые технические решения для работы в экстремальных условиях, включая автономные корабли, ледоколы и системы мониторинга. Экологические аспекты – необходимо минимизировать влияние транспорта на хрупкую арктическую экосистему. Социально­-экономическое развитие – улучшение логистики способствует развитию аркти­ческих поселений, созданию новых рабочих мест и улучшению условий жизни. Таким образом, анализ существующих логистических решений и перспектив их развития представляется важной научной и практической задачей.

Существуют различные подходы к решению логистических проблем в Арктике. Одним из ключевых решений является развитие морских транспорт­ных маршрутов. СМП рассматривается как альтернатива традиционным мар­шрутам между Европой и Азией. В 2024 году через данный маршрут было перевезено почти 37,9 млн тонн грузов, за последние четыре года этот показатель вырос на 11,7 %, что демонстрирует значимость СМП для мировой экономики. Анализ последних исследований и публикаций основан на материалах, опубли­кованных в работах [1–6]. Однако его развитие требует: увеличения ледоколь­ного флота; модернизации портовой инфраструктуры; создания цифровых сис­тем управления судоходством.

Альтернативой для СМП в Арктике является Северо-Западный проход, пролегающий вдоль северного побережья Канады и США. Несмотря на нали­чие иного варианта судоходства через Арктику, СМП имеет ряд преимуществ перед маршрутом в западном полушарии. Северный морской путь имеет более развитую инфраструктуру. Вдоль СМП расположены порты и населённые пункты, обеспечивающие поддержку судоходству, тогда как Северо-Западный проход пролегает через менее обжитые и труднодоступные районы. Благодаря климатическим изменениям СМП становится более доступным для навигации, в то время как Северо-Западный проход остается труднопроходимым из-за тя­жёлых ледовых условий. Для развития СМП требуется создание логистических хабов. Формирование узловых логистических центров (портов-хабов) способно повысить эффективность грузоперевозок. Однако требуется значительное фи­нансирование и длительный срок реализации. Авиатранспорт является ключе­вым для доставки грузов в труднодоступные районы Арктики. Основные на­правления развития: увеличение количества аэродромов и ВВП; применение новых типов воздушных судов; совершенствование навигационных систем. Развитие железнодорожного и автомобильного сообщения в Арктике затрудне­но, но возможно путём применения специальных технологий строительства до­рог, внедрения зимников и ледовых трасс, использования адаптированного же­лезнодорожного транспорта.

Развитие автомобильного и железнодорожного транспорта в Арктическом регионе сопряжено с рядом серьезных трудностей:

•    Экстремальные климатические условия: Низкие температуры, сильные ветры и продолжительная полярная ночь требуют использования специализи­рованной техники и материалов, устойчивых к суровым условиям.

•    Сложные геологические условия: вечная мерзлота и нестабильные грун­ты усложняют строительство и эксплуатацию автодорог и железнодорожных путей, повышая риски деформации и разрушения полотна.

Для реализации таких проектов необходимы значительные капиталовло­жения. По оценкам, строительство и модернизация транспортной инфраструк­туры в Арктике потребуют инвестиций в десятки миллиардов долларов. На­пример, создание железнодорожной ветки к новым месторождениям может стоить от 1 до 3 млрд долларов в зависимости от протяженности и сложности маршрута. Инвестиции в развитие портовой инфраструктуры и ледокольного флота также являются существенными, но необходимыми для обеспечения эф­фективной логистики в регионе.

Проанализировав различные варианты развития логистических решений в Арктическом регионе, сделан вывод, что наиболее перспективным вариантом

развития логистики в Арктике является дальнейшее развитие СМП с модерни­зацией ледокольного флота и портовой инфраструктуры.

СМП предлагает более короткий путь между Европой и Азией, в сравне­нии с маршрутами через Суэцкий и Панамский каналы, что позволяет снизить время и затраты на перевозку грузов. Однако необходимо учитывать сезонность навигации и необходимость ледокольного сопровождения. Ледокольный флот Российской Федерации играет ключевую роль в обеспечении судоходства по СМП и освоении Арктического региона. В настоящее время Россия обладает самым мощным и многочисленным ледокольным флотом в мире, включающим как атомные, так и дизель-электрические ледоколы. Современные ледоколы способны проводить суда как в глубоких, так и в мелководных районах Аркти­ки. Планируется дальнейшее расширение ледокольного флота, включая строи­тельство новых атомных ледоколов для обеспечения круглогодичной навига­ции по СМП и поддержки арктических проектов.

Заключение. Развитие логистики в Арктическом регионе имеет высокую экономическую и стратегическую ценность. Ключевым аспектом развития яв­ляется модернизация Северного морского пути. В перспективе СМП может стать ключевым торговым маршрутом между Европой и Азией.

Основные ожидаемые эффекты: 1) снижение стоимости транспортировки за счёт оптимизации маршрутов и технологий; 2) повышение безопасности пе­ревозок благодаря модернизации инфраструктуры; 3) устойчивое развитие ре­гиона, способствующее улучшению жизни населения и привлечению инвести­ций; 4) снижение экологических рисков за счёт внедрения экологически чистых технологий; 5) рост геополитического влияния стран, контролирующих аркти­ческую логистику. В перспективе создание комплексной логистической систе­мы Арктики станет основой для устойчивого освоения региона, обеспечивая его экономическое развитие и безопасность.

Библиографический список

1.               GoArctic | Пора в Арктику! – URL: https://goarctic.ru/politics/severnyy-morskoy-

put-smp-stanovitsya-chastyu-transportnogo-transarkticheskogo-koridora-tak-i-razviva/ (дата обра­щения: 29.03.2025)

2.               Скрытые угрозы. Альманах № 201. URL: https://tvzvezda.ru/video/programs/

201808211059-5bbe.htm/202410281238-TuMBT.html (дата обращения: 30.03.2025)

3.               Белозеров В.Л. и другие. Проблема повышения эффективности внешнеторго­

вых перевозок // Бюллетень транспортной информации.- 2005.- № 7.- С.23-28.

4.               Бубнова Г.В., Куренков П.В., Емец В.Н. Анализ употребления логистических

терминов // Транспорт: наука, техника, управление.- 2018.- №11.- С.18-25.

5.               Бубнова Г.В., Куренков П.В., Емец В.Н. К толкованию «цифровых» логистиче­

ских понятий // Логистика.- 2018.- №5.- С.44-47 (ч.1); №6.- С.49-51 (ч.2).

6.               К толкованию логистических и цифровых понятий / Г.В. Бубнова [и др.] //

Транспорт: наука, техника, управление.- 2018.- №5.- C.8-16.

Логистика – Евразийский мост 2025